Com a chegada de cada vez mais carros híbridos e elétricos ao mercado brasileiro, uma informação técnica passou a chamar a atenção dos consumidores: a potência divulgada pelas fabricantes nem sempre representa a força que o veículo consegue entregar às rodas.
 
A diferença está entre dois conceitos: potência total instalada e potência combinada. Embora pareçam indicar a mesma coisa, os números podem ser bastante diferentes, principalmente em veículos híbridos plug-in (PHEV), que utilizam motores a combustão e elétricos trabalhando em conjunto.
 
Na prática, a potência total instalada corresponde à soma individual da capacidade de todos os motores. Já a potência combinada representa o desempenho máximo que o conjunto consegue entregar simultaneamente para movimentar o veículo.
 
Potência instalada não é a mesma coisa que potência combinada
 
Um exemplo é o BYD Song Plus Premium. O modelo utiliza um motor a combustão de 130 cv e dois motores elétricos, com potências de 204 cv e 163 cv.
 
Somando os três propulsores, a potência total instalada chega a 497 cv. Entretanto, a potência combinada informada pela fabricante é de 324 cv.
 
Isso acontece porque os motores não necessariamente atingem suas potências máximas ao mesmo tempo. Cada propulsor possui uma curva de potência própria, e o sistema híbrido administra o funcionamento conjunto para determinar quanto de força pode ser efetivamente entregue.
 
Por isso, simplesmente somar os cavalos de todos os motores não representa, necessariamente, a potência real disponível durante a condução.
 
Por que algumas marcas divulgam números maiores?
 
A legislação brasileira exige que as fabricantes registrem informações técnicas dos veículos no Sistema de Certificação de Adequação à Legislação de Trânsito (Siscat), administrado pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran).
 
Nesse processo, são informadas as potências individuais dos motores e também a potência combinada. Entretanto, segundo as informações levantadas pela reportagem da Autoesporte, não existe uma regulamentação clara que obrigue as marcas a utilizar a potência combinada como principal número divulgado ao consumidor.
 
Com isso, algumas fabricantes optam por destacar a potência total instalada, que costuma apresentar valores mais elevados e pode causar uma impressão diferente sobre o desempenho do veículo.
 
A reportagem cita como exemplos o Jetour T2 4x4, cuja potência total instalada é de 597 cv, e o GAC GS9, que apresenta uma soma de 500 cv nos dois motores elétricos. No caso desses modelos, a potência combinada não é divulgada.
 
O que dizem as fabricantes?
 
A Jetour informou que possui os dados de potência combinada de seus veículos, mas decidiu deixar de divulgar esse número em alguns lançamentos. Segundo Henrique Sampaio, diretor de marketing, produto e relações públicas da marca no Brasil, a decisão está relacionada à falta de uma regulamentação que padronize e fiscalize a divulgação dessas informações.
 
O executivo também questionou a ausência de exigência de documentos comprobatórios no sistema de homologação brasileiro, o que, na avaliação da empresa, dificulta verificar se todas as fabricantes seguem os mesmos critérios de medição.
 
Já a GAC foi questionada sobre o GS9, cujo site apresentava a potência total instalada como se fosse a potência combinada. A fabricante reconheceu que havia um erro na página do modelo e informou que corrigiria a informação, passando a identificar o número como potência total instalada. A empresa não apresentou, até a publicação da reportagem original, a potência combinada do veículo.
 
Como é calculada a potência combinada?
 
A medição exige equipamentos capazes de avaliar o funcionamento simultâneo dos diferentes motores. Nos híbridos plug-in, que podem utilizar dois, três ou até quatro propulsores, os testes precisam considerar as curvas de potência e torque de cada unidade.
 
Os motores elétricos e o motor a combustão possuem características diferentes de funcionamento. Por isso, a potência máxima de cada um pode ocorrer em rotações ou condições distintas.
 
O cálculo considera o desempenho conjunto do sistema, e não apenas a soma dos números individuais. A reportagem aponta que as medições seguem parâmetros internacionais, como o padrão GTR21.
 
Brasil ainda não possui laboratório para esse tipo de teste
 
A discussão sobre a divulgação dos números também envolve a capacidade de realizar essas medições no país.
 
Segundo Clayton Zabeu, representante do comitê de motores de combustão a ignição por faísca da SAE Brasil, atualmente não há laboratório brasileiro preparado para medir a potência combinada de um veículo híbrido plug-in.
 
O Instituto Mauá de Tecnologia também informou à reportagem que não possui estrutura para realizar esse tipo de medição, embora o assunto já tenha sido discutido internamente.
 
Diante desse cenário, a Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) mantém um grupo de trabalho que discute a elaboração de uma norma técnica da ABNT para padronizar a determinação e a divulgação da potência dos sistemas híbridos.
 
A proposta é estabelecer critérios iguais para todas as fabricantes, garantindo que os números apresentados ao consumidor sejam comparáveis e representem corretamente o desempenho dos veículos.
 
Até que exista uma regulamentação mais clara, a recomendação é observar com atenção as fichas técnicas dos modelos e verificar se a potência anunciada corresponde à soma dos motores ou à potência combinada do sistema.