A DFM, abreviação adotada pela chinesa Dongfeng Motor, prepara uma entrada ambiciosa no mercado brasileiro. A fabricante pretende disponibilizar pelo menos 11 modelos no país até o fim de 2028, além de criar uma operação voltada a veículos comerciais.
A estratégia inclui também a busca por parceiros para iniciar a produção nacional. Segundo a empresa, existem negociações envolvendo as operações da Nissan, em Resende (RJ), e da Stellantis, em Porto Real (RJ). A expectativa é que a produção brasileira esteja plenamente estabelecida em 2028.
Uma gigante com experiência internacional
A Dongfeng tem uma trajetória que começou em 1955, inicialmente ligada à fabricação de caminhões e veículos militares. Com o desenvolvimento da indústria automotiva chinesa, a companhia ampliou sua atuação para os automóveis de passeio.
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Citroën Fukang foi o primeiro automóvel produzido pela Dongfeng, em 1992 — Foto: Divulgação
Um dos principais caminhos utilizados pela empresa para adquirir conhecimento e ampliar sua presença no setor foi a formação de joint ventures com fabricantes estrangeiras.
Em 1992, a Dongfeng iniciou uma parceria com a então PSA Peugeot Citroën, dando origem a modelos como o Citroën Fukang, baseado no Citroën ZX.
Já em 2003, a companhia anunciou parcerias com Honda, Nissan e Kia. O modelo de negócio permitia que as montadoras estrangeiras contribuíssem com plataformas e conhecimento técnico, enquanto a Dongfeng assumia produção e distribuição na China.
Essa estratégia ajudou a ampliar significativamente a participação dos automóveis no negócio da empresa. Entre 2003 e 2012, os carros passaram de 25% para 75% do mix de vendas da Dongfeng.
A experiência acumulada também levou a empresa a participar de projetos tecnológicos de outras fabricantes. A Dongfeng, por exemplo, colaborou no desenvolvimento da plataforma e-CPM utilizada pela Peugeot em versões elétricas do 208.
Operação brasileira terá modelos próprios
Apesar do histórico de parcerias, a DFM afirma que sua operação brasileira será baseada em veículos desenvolvidos pela própria companhia.
Entre os primeiros produtos estão o DFM Box, hatch elétrico, e o DFM Vigo, SUV compacto elétrico.
A estratégia prevê uma expansão acelerada a partir de 2027. De acordo com os planos apresentados pela empresa, serão lançados entre três e cinco novos modelos naquele ano, além da chegada de duas submarcas: Voyah e MHero.
Voyah Courage será um dos destaques
O primeiro modelo da Voyah previsto para o Brasil é o Courage, SUV elétrico de 4,72 metros de comprimento e entre-eixos de 2,90 metros.
O modelo possui versões com 292 cv ou 312 cv, além de baterias de até 109 kWh. A autonomia anunciada chega a 901 km no ciclo CLTC, dependendo da configuração.
O projeto tem alcance internacional e conta com design desenvolvido pelo estúdio italiano Italdesign.
MHero aposta no segmento de luxo e off-road
Outra novidade será a MHero, submarca criada pela Dongfeng com foco em SUVs de luxo com proposta off-road.
O primeiro modelo citado para o Brasil é o MHero 2, também conhecido como M817. O SUV tem 5,10 metros de comprimento e 3,05 metros de entre-eixos.
Na China, o modelo é oferecido com sistemas híbridos plug-in e híbrido em série, com versões que chegam a 686 cv ou 925 cv.
A marca MHero é conhecida por sua proposta visual robusta, com inspiração militar, e vem ampliando sua atuação internacional.
DFM Mage entra no radar
Outro modelo que deve passar pelo processo de homologação brasileira é o DFM Mage, conhecido em outros mercados como Aeolus Haohan.
O SUV tem 4,65 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e 2,77 metros de entre-eixos. O modelo utiliza a plataforma DSMA e possui sistema híbrido plug-in, além de versões híbridas convencionais em outros mercados.
O visual traz elementos como maçanetas escamoteáveis, faróis estreitos e uma central multimídia vertical.
Mais modelos até 2028
A lista de possíveis lançamentos ainda pode crescer. Entre os modelos avaliados estão o MHero 1, também chamado de M917, e o DFM Huge.
O MHero 1 combina proposta militarizada com versões elétricas e híbridas em série. Dependendo da configuração, pode ultrapassar 1.000 cv e alcançar 505 km de autonomia.
Já o Huge é um SUV médio híbrido plug-in de 4,72 metros, equipado com motor 1.5 turbo associado a um sistema elétrico, totalizando 245 cv e 55 kgfm de torque.
Os demais veículos da estratégia de expansão devem ser apresentados até 2028, quando a DFM pretende também ter sua produção nacional em pleno funcionamento.
Fábrica é parte importante da estratégia
Para concretizar o projeto industrial, a Dongfeng negocia possíveis parcerias com Nissan e Stellantis, que possuem operações fabris no estado do Rio de Janeiro.
A movimentação segue justamente a estratégia histórica da fabricante chinesa de utilizar parcerias para acelerar sua expansão e ganhar conhecimento em diferentes mercados.
Caso os planos avancem, a DFM passará a integrar um grupo cada vez maior de fabricantes chinesas que estão ampliando operações no Brasil, incluindo vendas, rede de distribuição e, potencialmente, produção nacional.
Veículos comerciais ficam para depois
Além dos carros de passeio, a Dongfeng confirmou que pretende criar uma divisão de veículos comerciais no Brasil utilizando a própria marca DFM.
A empresa tem forte experiência nesse segmento na China, mas reconhece que a entrada no mercado brasileiro exige preparação. Por isso, os veículos comerciais não devem chegar antes de 2028.
Com a combinação de modelos elétricos, híbridos, SUVs de luxo e veículos comerciais, a DFM pretende construir uma operação ampla no Brasil e chegar ao fim da década com uma presença muito maior no mercado automotivo nacional.
