Uma das versões mais curiosas da história do Volkswagen Fusca surgiu em 1965, quando a fabricante alemã decidiu oferecer o modelo com teto solar de fábrica. A novidade, que deveria representar um item de conforto e sofisticação, acabou se tornando um fracasso comercial e entrou para a história com um apelido bastante peculiar: “Cornowagen”.
O assunto voltou a ganhar destaque após ser relembrado por Fábio Pagotto, especialista em carros clássicos e antigos, durante participação no QRCast, conforme reportagem da revista Quatro Rodas.
Diferentemente dos tetos solares de lona utilizados em outros veículos da época, o equipamento do Fusca era feito de chapa metálica, pintada na mesma cor da carroceria. A abertura era acionada manualmente por uma manivela instalada no interior do veículo e, quando fechada, deixava um contorno discreto no teto.
PROPAGANDA TRANSFORMOU NOVIDADE EM PIADA
O que deveria ser um diferencial acabou provocando uma reação negativa do público. Um comercial de televisão da época mostrava a mulher do motorista levantando pelo teto solar e mandando beijos para pessoas do lado de fora do veículo.
A propaganda alimentou brincadeiras e associações com traição, fazendo com que o Fusca equipado com o acessório recebesse o apelido de “Cornowagen”, uma referência pejorativa à marca alemã.
A rejeição foi tão grande que a produção do opcional não chegou a completar um ano. Alguns proprietários chegaram a procurar funileiros para soldar a abertura no teto, tentando eliminar o equipamento e evitar as brincadeiras.
DE FRACASSO COMERCIAL A PEÇA DE COLEÇÃO
Décadas depois, a situação mudou completamente. A baixa quantidade de unidades produzidas e a rejeição enfrentada pelo modelo fizeram dos exemplares originais uma raridade no universo dos colecionadores.
Segundo Fábio Pagotto, enquanto ninguém queria ter um Fusca com teto solar naquela época, atualmente o modelo é muito desejado por entusiastas de veículos antigos.
A versão de 1965 se tornou um capítulo particular da trajetória do Fusca no Brasil, mostrando como uma inovação rejeitada pelo mercado pode, com o passar dos anos, transformar-se em um dos detalhes mais valorizados de um automóvel clássico.
