DESTAQUES
- BMW i3 antecipa novo Série 3 elétrico com até 900 km de autonomia
- BYD Dolphin 2027 terá motor de 177 cv do Yuan Pro para versões GS e Plus
- CEO da Ford elogia BYD Shark, diz que BYD Shark é boa, mas ‘não é uma Ranger ou uma Hilux’
- TJRO derruba lei que previa transporte escolar gratuito para alunos da rede privada
- Plataforma registra 25 mil novos habilitados em duas semanas no Brasil
- Últimos dias para concorrer a uma moto 0 km na Troca Show Honda ao realizar troca de óleo na Mastter Moto
- Porto Velho registra 11.885 infrações de trânsito em janeiro de 2026
- Senado aprova criação do Dia Nacional em Memória das Vítimas de Trânsito
- Agente socioeducativo é preso ao dirigir viatura embriagado em Porto Velho
- GWM Haval H9: 10 razões para comprar o SUV que desafia SW4 e Trailblazer em Rondônia
CEO da Ford elogia BYD Shark, diz que BYD Shark é boa, mas ‘não é uma Ranger ou uma Hilux’
- Clássicos & Histórias
- Fonte: Quatro Rodas
- 18 de Março de 2026 - 19:00
- Atualizada em: de de -
Executivo destaca avanço das chinesas, mas aponta limitações para uso pesado
Compartilhar via
Foto de Divulgação / Crédito: Luis Andreoli
Receba todas as notícias gratuitamente no WhatsApp do RondoMotor.
O CEO da Ford, Jim Farley, voltou a comentar sobre o avanço das montadoras chinesas e avaliou de perto a BYD Shark durante uma viagem ao Grande Prêmio de Fórmula 1.
Segundo o executivo, os modelos eletrificados da concorrência vêm evoluindo rapidamente e já se mostram competitivos para o uso diário, principalmente para quem não depende da caçamba para trabalho intenso.
Farley destacou a atratividade das picapes híbridas plug-in para o consumidor comum e reconheceu o avanço das montadoras asiáticas em um dos segmentos mais disputados da indústria automotiva.
.png)
No entanto, ele foi direto ao comparar o modelo chinês com picapes tradicionais como a Ford Ranger e a Toyota Hilux.
“As picapes são diferentes. A Shark é uma picape, mas se você coloca 500 kg na caçamba, ela não é uma Ranger nem uma Hilux”, afirmou.
LIMITAÇÕES PARA USO PESADO
De acordo com Farley, a proposta da BYD Shark atende bem quem busca eletrificação no uso urbano, mas ainda enfrenta limitações quando o assunto é trabalho pesado.
Isso ocorre principalmente pela capacidade de carga, que gira em torno de 500 kg, enquanto modelos tradicionais do segmento costumam ultrapassar 1.000 kg.
Além disso, o conjunto híbrido plug-in exige ajustes no comportamento do veículo em situações mais severas, como subidas íngremes, onde o sistema pode reduzir a entrega de potência para evitar superaquecimento.
TECNOLOGIA EM DESTAQUE
Apesar das críticas, o executivo reconheceu pontos positivos do modelo, como o sistema de vetorização de torque elétrico, que melhora a aderência em pisos de baixa tração e reduz a patinagem de forma quase imediata.
Especialistas do setor também apontam que a tecnologia eletrificada tende a ganhar espaço, principalmente entre consumidores que priorizam conforto, eficiência e uso urbano.
CUSTO AINDA É INCÓGNITA
Farley também demonstrou curiosidade sobre o custo de produção do modelo chinês.
“Não tenho ideia de como eles ganham dinheiro quando desmontamos”, comentou, indicando surpresa com a relação entre tecnologia embarcada e preço final.
Publicidade
